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    6大重點看特斯拉二季度財報
    來源:中國汽車報網    作者:郝文麗   發布時間:2023/07/21   瀏覽:()次


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      7月20日,特斯拉發布2023年第二季度財報。
     

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    財務數據摘要

     

      財報顯示,特斯拉實現營收249.27億美元,同比增長47%,再創新高;凈利潤(GAAP)為27.03億美元,同比增長20%;自由現金流為10.1億美元。
     

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    業務數據摘要

     

      在交付量上,特斯拉第二季度也創下了紀錄。數據顯示,2023年第二季度特斯拉共生產47.97萬輛電動車,同比增長約86%;交付46.61萬輛電動車,同比增長約83%,超市場預期。
     

      二季度,特斯拉在生產、交付和營收等方面,都實現了創紀錄的成績,也讓特斯拉繼續“不打廣告也是頂流”的神話。不過細看之下,財報中的一些細節值得玩味。

     

      近三年最低毛利率    

     

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      一直以來,特斯拉主打的就是一個高利潤。但財報顯示,特斯拉第二季度的毛利率為18.2%,第一季度毛利率則為19.3%,這也是特斯拉近三年來的最低毛利率水平。
     

      特斯拉在一份股東報告中解釋說,第二季度利潤率較低的原因是其所銷售汽車平均銷售價格下降,以及提高其內部設計的電池(稱為4680電池)產量成本等因素。
     

      特斯拉方面強調,雖然在第一季度和第二季度進行了降價,但營業利潤率依舊保持在10%左右的健康水平。特斯拉CEO馬斯克則表示,犧牲車輛利潤率來換取更多產量是合理的。
     

      多家機構認為特斯拉第二季度的毛利率觸底。Wedbush分析師Dan Ives預測,特斯拉的毛利率在第二季度觸底,未來幾個季度有望回升,并在2024年回到20%的水平。
     

      Oliver Wyman董事合伙人張君毅也指出,在電動汽車跑馬圈地的時代,競爭不僅限于中國市場也輻射到全球,特斯拉正在通過降價的方式擴大銷量規模。目前特斯拉的策略是保證銷售收入而不是利潤,因為占據了市場規模后利潤的提升自有辦法。

     

      人工智能飛速進展    

     

      不止于車,特斯拉在人工智能上也取得飛速進展。財報顯示,7月,Dojo超級計算機已進入生產階段,特斯拉神經網絡算訓能力進一步加強,這將加速完善特斯拉的自動輔助駕駛等能力。
     

      5月的特斯拉2023股東大會上,曾發布了Optimus人形機器人最新演示視頻。馬斯克直言,特斯拉的長期價值將主要來自人形機器人,并預測人形機器人需求將達100億臺,遠超汽車,如果機器人與人的比例為2:1,需求將達到200億臺。
     

      特斯拉在技術上的巨大突破來源于對研發的不吝投入。二季度,特斯拉在研發費用上共支出9.43億美元(約合68.15億元人民幣),同比增長41%,相當于數家造車新勢力研發費用之和。
     

      近日,馬斯克還宣布成立了人工智能公司xAI。他在二季度財報會上表示, xAI將不會與特斯拉競爭,反而甚至可能“提升特斯拉的價值”,特斯拉旗下的各個公司之間將產生協同效應。

     

      FSD對外授權,再立標準?    

     

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    FSD Beta累計行駛里程

     

      FSD(全自動駕駛)一直是特斯拉的核心競爭力之一,也被許多人看做是特斯拉最深的“護城河”。但在這次財報會上,馬斯克卻公開證實:特斯拉正在與一家“主要OEM”就授權其FSD進行“早期談判”,就像北美充電標準(NACS)一樣。
     

      業內人士指出,這交易若達成,不僅能給特斯拉當期貢獻一筆巨額利潤,更重要的是,繼特斯拉充電網絡成為事實標準后,FSD也將有可能成為自動駕駛軟件的事實標準。
     

      就在7 月 19 日,日產汽宣布同特斯拉達成協議,從2025年開始采用北美充電標準,旨在為日產汽車車主的電動汽車充電提供更多選擇。
     

      對任何電動汽車來說,補能都是頭等大事。目前不斷有全球車企和供應商宣布支持特斯拉的NACS充電標準,這穩固了特斯拉在行業中的地位。就在7月19日,日產汽剛剛宣布同特斯拉達成協議,從2025年開始采用北美充電標準,如果特斯拉再統一自動駕駛軟件標準,則進一步鞏固了特斯拉的巨大優勢,或讓其他廠商在試圖追趕時頗感無力。

     

      Cybertruck快來了    
     

     

      特斯拉在瘋狂釋放喜訊的同時,也有粉絲表示失望。上周,特斯拉官方在推特上發布消息稱,美國得州超級工廠制造完成了第一輛Cybertruck。這一消息一度令對這一車型感興趣的人群雀躍。
     

      但在本次財報會上,特斯拉表示,電動皮卡Cybertruck工廠生產工具處于安裝/調試的正軌之上,但該公司到目前為止僅生產“候選版本”。特斯拉表示目前正在世界各地測試Cybertruck,以獲得最終認證和驗證。這可能是幾十年來最獨特的汽車產品,隨之而來的是對新技術的試驗和測試。
     

      就Cybertruck的量產交付,馬斯克在電話會上表示特斯拉將在明年量產Cybertruck,在今年晚些時候開啟交付,并稱Cybertruck“將包含大量技術”、“產量難以預測”。
     

      而針對Cybertruck的尺寸,特斯拉在業績報告中表示,這款車型長度不到19英尺(約5.8米),貨箱長度將超過6英尺(約1.83米),比福特最暢銷的皮卡F-150 Lightning還要短。馬斯克稱,Cybertruck是第一款長度低于19英尺的皮卡,這使其能夠適應其他皮卡無法進入的標準20英尺車庫。

     

      Robotaxi沒有驚喜    

     

      市場所期待的另一個驚喜——自動駕駛出租車Robotaxi,本次也落空了。
     

      今年早些時候,馬斯克曾表示,特斯拉希望通過升級自動駕駛系統以達到Robotaxi所需的技術水平。分析師也對這一新興業務給予了最高8700億美元的估值。
     

      但在財報會議上,馬斯克并未就Robotaxi做出相關披露,但關于自動駕駛,他仍然堅稱,到今年年底,特斯拉的自動駕駛技術將超越人類,“我知道我是一個一直在喊自動駕駛汽車的孩子”。
     

      張君毅指出,第二季度,Model Y成為了全球包括燃油車、插電混動車等在內全部車型中最暢銷的車型。每一輛特斯拉都是一個數據終端,隨著特斯拉采取激進的價格策略,其銷量不斷擴大,跑在路上的特斯拉越多、行駛過的路線越長,其收集到的數據就越多,自動駕駛技術迭代的速度就越快,當然也就離Robotaxi更進一步。

     

      在中國或再掀“價格戰”    
     

     

      歷經長達一年的“全球價格戰”,特斯拉毛利率已從去年同期的25%下降至今年Q2的18.2%,盈利能力遭到大幅擠壓,但馬斯克似乎仍底氣十足。
     

      馬斯克在特斯拉Q2財報電話會上表示,將在“動蕩時期”繼續降價,即如果利率繼續上升,特斯拉將繼續降價。馬斯克則直言,犧牲車輛利潤率來換取更多產量是合理的,如果經濟環境惡化,公司將不得不進一步降低汽車價格。
     

      張君毅分析,以往暑期是汽車行業的淡季,但在汽車行業“極卷”的今年,暑期只是各大車企排兵布陣的起點。如果市場競爭有需要,特斯拉依然有可能大打“價格戰”。
     

      一方面,如果特斯拉新車型迭代上市,老產品需要快速退出,價格調整是一種必然;另一方面,隨著特斯拉Cybertruck和Cyberquad高利潤產品的量產上市,特別是Cybertruck已積累超過150萬輛訂單,這就可以彌補其他車型降價帶來的損失。
     

      張君毅特別強調,不要忘了,特斯拉不僅是一家車企,還是一家互聯網公司、一家金融公司、一家機器人AI公司、一家能源公司。2023年第二季度,特斯拉太陽能產品裝機量達66MW;特斯拉儲能業務裝機量達3.7GWh,同比增長222%。“各項業務之間的協調可以維持特斯拉利潤的均衡,特斯拉的視角不局限于汽車行業,所以汽車業務是否需要在每個時間節點都盈利,仍可商榷。”

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