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    質疑聲漸大,800V車型真的香嗎
    來源:中國汽車報網    作者:王金玉   發布時間:2024/04/09   瀏覽:()次


      隨著消費者對電動汽車續駛里程和充電速度要求的不斷提升,高壓800V技術正在逐漸被車企廣泛應用。有統計顯示,2024年1月,800V車型滲透率達5.8%,比亞迪、小鵬、騰勢、極氪、方程豹等品牌都陸續推出了搭載800V高電壓平臺的車型。隨著技術的進步和成本的降低,800V車型未來有望加速快充普及和向主流市場滲透。但同時,對于800V技術的質疑聲也越來越大,800V技術真有那么好嗎?


     

      大幅提升充電效率 受高端消費者歡迎

      目前,華為主導或合作的車型中,阿維塔11和12、北汽阿爾法S·HI版、智界S7、問界M9等車型均支持800V高壓快充。華為董事、華為數字能源總裁侯金龍表示,隨著SiC技術成熟和成本下降,預計800V平臺架構會成為華為系車型標配。

      強勢入局智能新能源汽車賽道的華為,其巨鯨800V高壓電池平臺一舉將800V高壓系統推向新能源汽車舞臺的中央。官方數據顯示,相比于主流產品,華為巨鯨800V高壓電池平臺的電池包,厚度降低16.4%,僅117毫米,可有效保證車內空間。電池包采用超高集成度和極簡電路,線束減少80%,搭配華為自研的電控管理系統,可以做到單電芯熱失控不蔓延,而且還具備自動預警、毫秒斷電、主動冷卻、無障礙排氣等。搭配華為800V高壓電池平臺的智界S7,支持超高壓快充,15分鐘可補能超過400公里。

      除了華為,小鵬、比亞迪、吉利、長城、零跑等一批車企都在加快800V高壓技術的研發和相關車輛的推廣,有些品牌的高壓車型已經開始量產上市?!吨袊邏嚎斐洚a業發展報告》預測,到2026年年底,國內800V車型銷量滲透率將達到50%。充電效率的大幅提升,充電時間的大幅減少,讓800V技術受到消費者的歡迎。不少高端品牌把800V技術作為提升品牌溢價能力的一個標簽,大力推進。

      小米自研的800V碳化硅高壓系統又把高壓系統推向一個新的高度。小米科技創始人雷軍表示,小米SU7的800V平臺最高電壓達到了871V,基本已經可以達到了900V的標準。據了解,小米800V碳化硅高壓系統電池采用了小米自研CTB電池車身一體化技術,官方號稱“電池包+地板”的厚度為120mm,體積效率達到77.8%,線束減少91%,線束空間減少3%。

      湖南大學教授彭立新在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言,高壓平臺的一些配件也會發生變化,整車裝載電池量更少,裝備質量和能耗都會隨之降低。

      華澗新能源聯合創始人辛軍表示,800V技術最先應用于高端車型,主要是因為相對于對成本更在意的中低端車型,高端車型對成本的包容性更高。同時,貼上先進技術的標簽,也更利于推進高端車型的應用。

      800V技術配套系統需協同推進

      雖然800V高壓電池平臺系統更受消費者歡迎,正在得到越來越多車企的重視,技術方面也在不斷成熟,但現階段仍有待提升的方面。800V高壓快充平臺架構可能會推動電驅系統、車載電源等重要零部件的升級,對直流電壓逆變器IGBT的元器件芯片材質也有更高的要求,如電機軸承壽命可能會面臨變短的風險。

      不過,這些改變總體上并不會對整車性能、系統產生太大的影響。以安全方面為例,華為800V高壓平臺電芯支持自動預警、毫秒內斷電、主動冷卻和無障礙排氣,以確保單電芯熱失控不蔓延,并提供強悍的被動安全防護,確保各種極端情況下的電池安全。

      提升充電效率,也可以減少純電動汽車的載電量,不僅可以大大降低車身重量,也可以極大降低車輛成本。“雖然高壓平臺也會提升相關配套設施的成本,但統籌規劃總體成本會有大幅降低。”辛軍表示,以高壓電平臺的冷卻系統為例,并非簡單的升級,而是要匹配相當的電器元件,才能達到最好的效果。

      “過去,我們在燃油車的開發過程中,1.6T發動機搭配相應的動力系統,不僅可以有更好的動力性能,在能耗等方面也往往會比1.5L發動系統效果更好。在整車電壓平臺方面也是一樣的道理。”辛軍強調,在高壓電平臺方面,很多企業都推出了不錯的平臺系統,但配套的電子元氣件方面還存在很多不足,800V高壓電系統也需各項配套體系協同推進,才可能有更好的表現。

      一位電池材料企業的負責人介紹,高壓快充對電池包、電芯,甚至電池材料、冷卻液、電池壽命都有更高的考驗,但目前在技術上并不存在太大的障礙,成本上也處于可接受的范圍。性能的提升、綜合成本的降低,在很大程度上掃清了800V高壓系統應用的障礙。

      考驗電網電容 大規模推廣不易

      彭立新強調,目前,包括800V高壓系在內的各種先進技術發展速度太快,缺乏驗證。“目前,電動化等技術發展得太快了,缺乏沉淀。”彭立新坦言,一種新技術,需要經過時間和市場驗證,而非在實驗室里試驗成功就能稱之為成熟。這也是800V高壓系統備受質疑的原因之一。同時,在應用端,800V高壓系統也面臨著更大的挑戰。

      僅以基礎設施建設為例,要想大規模推進就存在一定障礙。800V高壓系統充電功率高達480kW,是目前主流直流快充樁的4~6倍。正如早期充電樁建設需增加電容一樣,建設800V高壓快充首先需要增加電容,不僅面臨較大的增容成本,而且大規模增容還會給電網造成較大的壓力,很難在短時間大規模推廣。長江證券指出,800V充電槍對散熱的要求也更高。

      為了推進高壓充電系統,車企不得不加大技術研發和產品應用的速度,不僅在技術和產品端,在充電基礎設施領域更是要花費更大精力。去年底,捷豹路虎、沃爾沃、極星科技、路特斯科技等高端品牌還聯合成立了中國充電聯盟閃充委員會,稱將通過前沿的品牌閃充站共建,推動大功率智能超快充技術快速落地;共同探索創新補能解決方案,為豪華品牌車主提供高效、安全、智慧、奢華、共享的補能體驗。更多的車企也加入了快充基礎設施體系的建設。據了解,2024年,華為數字能源將計劃攜手伙伴共同部署超過10萬根超快充充電樁,目前已有2萬根超快充充電樁投入運營。小米也正在籌建小米超級充電站,采用600kW液冷超充方案,首批規劃在北京、上海、杭州逐步建設。

      
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