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    Stellantis全球大裁員為何停不下來
    來源:中國汽車報網    作者:萬瑩   發布時間:2024/04/09   瀏覽:()次



     

      “寒氣”逼人,在電動化轉型加速、美國汽車工人大罷工推高成本、全球通脹等不斷侵蝕車企利潤的復雜大環境下,素有“成本殺手”之稱的Stellantis集團掌門人唐唯實近來動作不斷。在其帶領之下,Stellantis祭出“裁員大刀”,接連在北美和歐洲地區啟動裁員。

      在美國解雇約400名技術人員和工程師后不久,近日,Stellantis又與多家意大利工會簽署了自愿裁員協議,其在意大利的裁員人數增至3000多人。

      歐美大規模“減員進行時”

      意大利是包括阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等在內的Stellantis集團旗下幾大品牌的總部所在地,也是集團重要的生產基地。目前,該集團在意大利雇用了約4.3萬名員工,其中約1.5萬人在意大利西北部的都靈地區。成立于1899年的菲亞特總部就位于都靈,后來菲亞特克萊斯勒(FCA)與法國標致雪鐵龍(PSA)集團合并成立了Stellantis集團。

      自愿裁員一直是Stellantis在意大利裁員的主要方式,該集團2021年由FCA和PSA合并成立時,其意大利員工總數約為5.5萬人,至今已經減員1萬多人。在意大利,Stellantis的裁員人數還在不斷遞增中。3月26日,Stellantis宣布與意大利兩家工會分別達成自愿裁員協議,共計將在意大利裁員2500人。3月底,意大利FIOM工會在一份聲明中表示,與Stellantis達成了在多家意大利工廠裁員1000多人的新協議,涉及生產線工人和其他職能部門員工。此舉意味著Stellantis可能在意大利共裁員逾3000人。

      除了歐洲外,Stellantis在北美的裁員也一直在進行中。去年4月,Stellantis宣布,向3.1萬名美國小時工和2500名固定薪資員工提供自愿買斷方案。該公司還向加拿大的一些員工提供了自愿買斷方案。“Stellantis正在徹底審查北美業務,以提高效率,降低成本,保護產品的競爭力,以便進一步進行戰略投資,推進轉型。”時任Stellantis北美首席運營官馬克·斯圖爾特在致員工信中表示。去年11月,遭遇美國汽車行業大罷工沖擊的Stellantis再次宣布,向美國6400名非工會員工提供自愿買斷計劃,而當時Stellantis在美國的非工會員工總數為12700人。該公司稱此舉是為了“向電動汽車時代過渡”而進行的準備。

      Stellantis沒有透露有多少員工接受買斷方案,但在今年2月表示,截至2023年底,其北美員工人數已降至81341人,而2022年底為88835人。也就是說,一年間減少了近7500人。前不久,Stellantis要求其美國約400名非工會技術人員居家辦公,隨后在遠程會議上直接宣布解雇,稱此舉旨在削減成本、提高效率,并加快轉向電動汽車生產。此外,Stellantis在北美也在不斷削減臨時工數量。就在前不久,美國汽車工人聯合會(UAW)主席肖恩·費恩披露,Stellantis在美國解雇了2000名臨時工,費恩稱該公司做出此舉是出于“企業的貪婪”。

      降本增效 重組全球生產網絡

      近年來,Stellantis持續調整其全球生產網絡,推進降本增效。其中,在中國,隨著長安PSA解體、廣汽菲克破產、神龍汽車工廠出售,Stellantis的“輕資產”模式加速落地。

      在歐洲,為了降本增效,Stellantis有意將部分車輛生產從成本較高的法國、意大利等地,轉移至低成本的摩洛哥、塞爾維亞等地區,這也是導致其在意大利裁員的重要原因。今年年初,意大利總理梅洛尼曾批評了Stellantis將汽車生產轉移到低成本國家的做法。對此,唐唯實回應道,該集團的長期目標是成為全球盈利能力最好的制造商之一,因此只考慮在法國和意大利等國家生產高端汽車,而將更便宜、利潤率較低的車型生產轉移到其他地區?;蛟S正是由于Stellantis的“油鹽不進”,在產能不斷流失的當下,意大利政府正在積極招攬特斯拉以及中國車企前往該國建廠。

      今年2月,外媒曾援引知情人士消息稱,Stellantis考慮在意大利投產零跑電動汽車。但據外媒最新報道稱,零跑汽車將在Stellantis位于波蘭的Tychy工廠生產零跑T03純電動微型汽車。據報道,該車型將幫助Stellantis提升其在歐洲平價電動汽車市場中的競爭力,以面對來自雷諾Dancia Spring、比亞迪海鷗等車型的競爭。

      在美國市場,Stellantis在去年9~10月的大罷工中深受沖擊,不得不同意大幅加薪,之后為了削減成本,Stellantis一方面缺席國際消費電子展(CES)、洛杉磯車展等展覽活動,另一方面宣布將削減美國大部分地區的臨時工數量,同時裁減正式工。

      去年12月,在生產Jeep車型的美國托萊多工廠和底特律工廠,Stellantis宣布削減部分生產班次,理由是加州排放法規可能會對銷售產生不利影響,使得汽油車銷量下滑。這兩家工廠雇用了超過1萬名工人,生產班次削減后,裁員也就成了順理成章的事。Stellantis于今年2月宣布將在托萊多工廠裁員約1200人,在底特律工廠裁員多達2455人。

      另外,對于最新公布在美國市場裁員約400人的決定,Stellantis在一份聲明中表示:“隨著汽車行業繼續面臨前所未有的不確定性和全球競爭壓力的加劇,Stellantis將繼續在整個企業中做出適當的結構性決策,以提高效率并優化我們的成本結構。”對此,一位被解雇的Stellantis美國公司機械工程師向外媒表示,他懷疑裁員的真正原因是該公司將很多工作崗位轉移到“低成本國家”,例如很多工作已經外包至印度、墨西哥和巴西。

      事實上,就在今年3月初,Stellantis公布了在巴西的大規模投資計劃,其將在2025年至2030年期間,在巴西投資300億雷亞爾(約合人民幣430億元),目標是在巴西推出40多款新車,包括混合動力車型。

      “成本殺手” 為電動化轉型蓄力

      針對在意大利的最新裁員,Stellantis發言人回應道:“這是為了應對正在進行的能源和技術轉型的影響,Stellantis必須要采取的部分舉措。”該發言人還表示,裁員是完全自愿的,主要針對接近退休年齡或愿意接受新職業機會的員工,被裁員工可選擇自愿離職并獲得經濟補償。

      實際上,早在去年2月,唐唯實就警告稱,由于電動化轉型的成本侵蝕利潤率,該公司未來將會采取更多裁員舉措。一方面,與傳統燃油車相比,制造電動汽車所需的勞動力幾乎減半;另一方面,電動化轉型需要巨額的研發投入,且當前電動汽車盈利較為困難,傳統車企的電動汽車業務幾乎都虧損嚴重。因此,不少傳統車企以及零部件巨頭,都開始大規模裁員,例如前一段時間博世、采埃孚、法雷奧等都開啟了“裁員模式”。

      與同行相比,Stellantis在電動化轉型方面一直走得比較慢,畢竟電動汽車業務前期普遍是虧損的。因此,在推動轉型方面,Stellantis沒有選擇“花錢如流水”的自主研發,而是奉行“拿來主義”,直接注資零跑,借用零跑的技術,來實現該集團“Dare Forward 2030”戰略規劃中的電動化目標。

      “得益于零跑汽車擁有的全域自研垂直整合能力,公司可以最大限度地快速推出適應市場變化的有競爭力的產品。”Stellantis此前聲稱。按計劃,到2030年,Stellantis將會擁有超過75款純電動車型,全球范圍內的純電動汽車年銷量達到500萬輛。借助零跑的技術,Stellantis可以更加快速且低成本地推動電動化轉型,這也是其“精打細算”的一個鮮明的例子。

      此外,今年年初,唐唯實表示,計劃在歐洲推出使用低成本磷酸鐵鋰電池的電動汽車。“我們將使用磷酸鐵鋰電池,因為它在成本方面更有競爭力,可以為工薪階層生產價格更實惠的電動車型。”他說。為此,Stellantis牽手寧德時代,采購磷酸鐵鋰電池以降成本。

      或許正是因為一系列開源節流的舉措,以及追求極致的財務表現,再加上在燃油車領域“悶聲發大財”,Stellantis在一眾跨國車企中盈利表現相當亮眼。2023年,Stellantis取得了破紀錄的全年財務業績,集團凈營收達1895億歐元,同比增長6%;凈利潤為186億歐元,同比增長11%;工業自由現金流達129億歐元,同比增長19%。上述3項關鍵財務指標均實現歷史最高水平。也許正是因為財報成績出色,2023年唐唯實的總薪酬達到3650萬歐元,穩居歐洲汽車行業高管薪酬榜第一,由此也可以看出Stellantis集團對他的認可。

      
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